物流體制的重要方面是運(yùn)輸體制，現(xiàn)行的運(yùn)輸體制仍然維持計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理的傳統(tǒng)，交通、鐵路、民航、管道等分別屬于不同的部門。鐵路、航空、管道三種運(yùn)輸形式基本上仍然是國有經(jīng)濟(jì)為主體經(jīng)營，除少量地方鐵路貨運(yùn)和航空運(yùn)輸外，這三種形式貨物運(yùn)輸中，國有經(jīng)濟(jì)比重保持在90%以上，所有制類型單一，缺乏其他經(jīng)濟(jì)成分，不利于市場競爭。其中管道運(yùn)輸因其產(chǎn)品、資產(chǎn)的特殊性，仍未強(qiáng)調(diào)市場競爭。由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的作用強(qiáng)度大、作用時(shí)間長、運(yùn)輸產(chǎn)品短缺、長期供不應(yīng)求，運(yùn)輸體制只進(jìn)行了范圍有限的部門內(nèi)部改革，沒有從交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的角度展開大面積的部門合并和重構(gòu)。鐵路、航空運(yùn)輸行業(yè)政企不分，缺乏足夠的市場競爭，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲不能滿足用戶的需求;速遞業(yè)長期由郵政部門專營;這些體制上的因素使得物流企業(yè)難以具備市場經(jīng)濟(jì)背景，難以參與國際競爭。

　　綜合運(yùn)輸體系的建立，80年代各國鐵路運(yùn)輸業(yè)放松管制，使上世紀(jì)70年代瀕于崩潰的鐵路運(yùn)輸業(yè)得以振興，推動了運(yùn)輸業(yè)向物流業(yè)轉(zhuǎn)化。航空和水運(yùn)相繼進(jìn)行規(guī)制改革，出現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間的聯(lián)運(yùn)和兼并。除鐵路企業(yè)間的合并和收購?fù)?，鐵路企業(yè)還向公路、水運(yùn)推進(jìn)，對管道、航空等運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行參股和兼并，公路通運(yùn)業(yè)成長壯大?？梢哉f運(yùn)輸管制的放松是物流業(yè)的興起和發(fā)展的契機(jī)。