這造成了很多物流企業(yè)想方設(shè)法的節(jié)約一切成本，在信息化投入方面嚴(yán)重不足。相當(dāng)一部分物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)收發(fā)貨，還是用紙質(zhì)檔案管理，即使有一臺(tái)計(jì)算機(jī)，軟件內(nèi)庫(kù)存記錄和實(shí)際庫(kù)存不相符的狀況很普遍。計(jì)算機(jī)僅僅起到了記賬的作用，沒(méi)有達(dá)到信息化應(yīng)用的層次。

　　提升物流企業(yè)信息化硬件設(shè)施，是當(dāng)前物流行業(yè)存在的一大問(wèn)題。因而高速發(fā)展的物流應(yīng)用需求與物流信息化提供之間形成了著基本的矛盾。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第一個(gè)信息壁壘。

　　汽運(yùn)物流行業(yè)缺乏全國(guó)性的實(shí)用性的物流公共信息平臺(tái)。更多的供求信息掌握在分散在城市的不同地方的不同角落的貨運(yùn)代理手中，這些貨運(yùn)代理被習(xí)慣的稱為配貨站。配貨站的存在，在一定程度上調(diào)配了汽運(yùn)物流市場(chǎng)的供求關(guān)系。由于其大量分散，從區(qū)域規(guī)模來(lái)講，反而制約了物流信息之間的自由交換。

　　即使存在著部分優(yōu)秀的配貨軟件，也僅僅是配貨行業(yè)內(nèi)部信息交換平臺(tái)，無(wú)法達(dá)到汽運(yùn)物流行業(yè)供求雙方的信息匹配。這就造成了日益增多的物流運(yùn)輸量與運(yùn)輸資源之間存在著配備的基本矛盾。這從高速公路上的貨車空載率在40%左右就可以看出。這是汽運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展的第二個(gè)信息壁壘。