物流基地的建設(shè)，特別是狹義的物流基礎(chǔ)設(shè)施，即交通、運(yùn)輸設(shè)施的完善，能使新的資源開發(fā)及已有資源有效的分配成為可能，以能源、原材料的物品數(shù)量平衡為基礎(chǔ)，以大規(guī)模的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為軸心，區(qū)域內(nèi)自給自足體系為特征的“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代型”經(jīng)濟(jì)區(qū)域轉(zhuǎn)向以各區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)的，與其他區(qū)域的分工關(guān)系、物流狀況為軸心的較為現(xiàn)實(shí)的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)型”經(jīng)濟(jì)區(qū)域。

　　物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的同時(shí)，可以從整體上提高地方經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)能力，結(jié)合資源開發(fā)和其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸形成各地的比較優(yōu)勢(shì)，由此來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)在不同地區(qū)之間的合理布局，通過比較優(yōu)勢(shì)和地區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)形成各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)雷同的問題得到逐步的化解，使地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)和共同發(fā)展。

　　作為增長(zhǎng)極，城市從外部吸引資本，吸收大規(guī)模投資，同時(shí)向其他地區(qū)和部門輸出大量的資本來滿足自己發(fā)展的需要。一般地，吸引外資的比重與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很強(qiáng)的正比關(guān)系，達(dá)到高增長(zhǎng)的地區(qū)是吸引外資成功的區(qū)域，也是外資所要求的物流基礎(chǔ)設(shè)施完備的地區(qū)。1995年由《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》(EconomistIntelligenceUnit,EIU)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查研究表明，對(duì)外國(guó)公司來說，在中國(guó)成功經(jīng)營(yíng)的最大障礙是中國(guó)落后的物流。因此，建設(shè)物流基地，優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是吸引外資的必要條件。

　　德國(guó)學(xué)者克里斯塔勒曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應(yīng)的多級(jí)市場(chǎng)區(qū)構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場(chǎng)區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營(yíng)業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。由此可見，城市物流業(yè)的發(fā)展是城市發(fā)展成為該市場(chǎng)區(qū)中心的一個(gè)必要條件。合理、順暢的物流能夠促使由多級(jí)市場(chǎng)構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定、合理，有利于網(wǎng)絡(luò)化的大區(qū)域市場(chǎng)的建立。