更大范圍的物流鏈管理在某些重要的物流環(huán)節(jié)如運輸、過境運輸?shù)裙芾碇?，物流中心始終在物流鏈管理中處于中心地位，在物流鏈運作中起指揮中樞作用，指導并能控制物流鏈合理運作。隨著電子信息技術對此支持水平的提高，物流中心在物流鏈管理中的中樞地位能夠完全確立。

　　隨著現(xiàn)代運輸手段的發(fā)展和運用，貨物的空間效用、時間效用已得到充分地注意和運用。完整意義上的物流中心已成為選擇運輸手段所需考慮的重要因素，例如，在歐洲，運輸手段選擇的一般概念范圍是：從物流中心(運輸樞紐)至250Km范圍選擇3h可完成送達的廂式車，從物流中心至300km范圍，3h到達可選擇貨車，從物流中心至320km范圍，由4h一般的鐵路運輸完成或3h的高速鐵路運輸實現(xiàn)，從物流中心至歐洲任何地方或城市之間在3h內(nèi)，可利用航空運輸作為實現(xiàn)時空效率的手段。物流中心作為物流網(wǎng)的依托，能夠使線網(wǎng)骨骼與業(yè)務經(jīng)營的血肉合為一體。

　　在法國巴黎南部最大的中心市場，可以為1800萬消費者服務，其中1200萬人是巴黎150km圈內(nèi)的消費者。物流中心的地位不僅主要體現(xiàn)在物流樞紐即物流集散、信息和控制等職能上，而且體現(xiàn)在社會、區(qū)域經(jīng)濟圈的形成與運作上。

　　將完整意義上的物流中心，放到道路網(wǎng)與綜合運輸網(wǎng)、區(qū)域經(jīng)濟圈以及在社會經(jīng)濟運行中的樞紐地位和基礎功能上來認識，就會看到現(xiàn)代物流研究的主要課題更多集中在物流總成本的控制、物流系統(tǒng)集約化、全國物流系統(tǒng)的構筑等方面，這正是抓住了物流效益的重要環(huán)節(jié)。物流中心的理論應用與實踐在中國還處于初級階段，但是新技術的投入與傳統(tǒng)經(jīng)營思想、經(jīng)營方式的不適應已暴露了許多問題。因此在物流中心的規(guī)劃中，應當注意吸取國外的經(jīng)驗、完善物流中心、物流網(wǎng)絡及運行在中國的實踐。在此過程中把握物流中心的選址區(qū)域、規(guī)模、運營機能，在物流網(wǎng)絡規(guī)劃、建設與運營有著重要作用。