不過相比同城貨運而言，跨城貨運的不確定性就更大了。首先就是貨品安全問題，貨品的安全系數(shù)要比同城貨運更低，同城貨運如果是比較貴重的貨品，貨主還可以跟著貨車一起隨行。但是長途貨運舟車勞頓，同時在高速上的危險系數(shù)也增加了，貨主很難隨同，也無法追蹤監(jiān)測車主的實時動態(tài)，貨品的安全問題毫無疑問將是個大問題。要打破信任障礙對于長途貨運來說至關(guān)重要。

　　從整個物流行業(yè)的大形勢來看，雖然目前各類物流O2O都面臨著一定的挑戰(zhàn)，但是線上與線下結(jié)合的物流O2O最終仍然將是大勢所趨。不可否認(rèn)，物流O2O的全面興起也將會對整個傳統(tǒng)物流造成相當(dāng)?shù)臎_擊，這一點從傳統(tǒng)物流紛紛轉(zhuǎn)型O2O就可以看出。

　　雖說傳統(tǒng)物流企業(yè)在品牌積累、線下門店、資金實力上都具有一定的優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型O2O面臨的幾大痛點會成為他們實現(xiàn)成功轉(zhuǎn)型的最大障礙。