從收費(fèi)期限屆滿必須終止收費(fèi)到債務(wù)償清后收取養(yǎng)護(hù)費(fèi)，高速公路收費(fèi)或?qū)㈤L期化、制度化。為什么會出現(xiàn)這種變化?長期收費(fèi)的法理性是否充足?是否涉及重復(fù)收費(fèi)?這些疑問背后，不僅折射出部門立法與公眾立場出發(fā)點(diǎn)的差異，也折射出圍繞收費(fèi)公路的建設(shè)、運(yùn)營和養(yǎng)護(hù)，由歷史和現(xiàn)實(shí)共同結(jié)成的復(fù)雜利益格局。不對這些進(jìn)行梳理，就無法厘清公路的公共屬性與收費(fèi)體制間的關(guān)聯(lián)，就無法對高速公路收費(fèi)長期化的是與非做出清晰判定。轎車托運(yùn)

　　公路具有公共產(chǎn)品的所有特征，理論上應(yīng)當(dāng)由政府財(cái)政承擔(dān)相應(yīng)費(fèi)用。政府財(cái)政取之于民，因此公眾從公路的建設(shè)環(huán)節(jié)開始其實(shí)已進(jìn)行了購買，如果公眾在使用公路時需要二次購買，相當(dāng)于變相加稅。就此而言，公路不應(yīng)收費(fèi)。但是，從中國的公路發(fā)展歷程來看，早期公路建設(shè)期間由于政府財(cái)政緊張，公路的建設(shè)與運(yùn)營主要依靠市場融資完成，由此形成的債務(wù)關(guān)系必須通過讓公路成為市場主體的方式解決。于是，借錢修路、通過出租公路運(yùn)營權(quán)還債成為中國公路建設(shè)的基本模式。這種模式賦予了公路收費(fèi)最大的法理性：能否欠債還錢，事關(guān)能否遵守基本市場法則，甚至事關(guān)地方投資環(huán)境優(yōu)劣。

　　和傳統(tǒng)的交易模式不同，鋼鐵電商的興起與發(fā)展，旨在打造整個鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的全流程解決方案與落地服務(wù)體系，電商平臺將通過打造集“信息交互、現(xiàn)貨交易、支付結(jié)算、物流倉儲、信用、供應(yīng)鏈金融、大數(shù)據(jù)”及其相關(guān)配套服務(wù)于一體的無縫式鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈電商體系。與此同時，在外圍聯(lián)合更多運(yùn)營服務(wù)商、IT服務(wù)商、營銷服務(wù)商、金融服務(wù)商等，最終構(gòu)建成鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈電商生態(tài)體系，從上述各個環(huán)節(jié)不斷改造、優(yōu)化傳統(tǒng)鋼鐵產(chǎn)業(yè)，通過平臺大數(shù)據(jù)，幫助鋼鐵業(yè)實(shí)現(xiàn)從鋼貿(mào)流通到鋼鐵生產(chǎn)，到產(chǎn)業(yè)區(qū)域性布局，再到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)科研升級等各個階段的優(yōu)化和改造，最終催生出鋼鐵行業(yè)新商業(yè)文明。